你好迷人 户外

打个不稳当的比方，「蔚小理」三家肖似于魏蜀吴，梦想现在状态最佳，加上李想本东说念主此前热衷于在微博上进行翰墨创作，点评宇宙大势，梦想天然像魏国。蔚来不好打嘴仗，常说作念好我方的事儿，频频处于明慧线位，那天然像吴国，况兼李斌这几年对外和就业作风有所调动，愈发熟识，也像东吴从孙策到孙权的过渡。

小鹏像蜀国，梗概即是说小鹏搞新能源，那是很是正宗，只搞纯电，好奇智驾，不像其他家携增程以取商场，靠油箱甚至沉。

另外，小说里「宇宙英豪，唯使君与操耳」是曹操说给刘备听的，可是履行里，小鹏也曾很可爱说肖似的话，比如智驾层面，小鹏示意，就我和华为能算第一梯队。

接着，在昨天，小鹏又示意，在三电（电板，电机，电控）规模，能和我打的就唯有特斯拉。

这叫啥，这叫「两句话证实我是新能源正宗，承特家三电之余烈，同华为智驾之威能，铸家具于南国，输工夫往西欧」。

关节是，小鹏作念的这些事，各人都认，但不怎么买。

小鹏也不太蹙悚，既然作念到了你认，那缺的即是说到你买，于是，就有了昨天的一场相通会，讲小鹏如何和特斯拉相同，10 度电跑 100 公里。

开宗明义：能耗水平，是锻真金不怕火续航技艺的惟一规范

各人不买新能源的一个主要原因，天然也曾续航蹙悚，「跑三百公里没电了找不到充电站」是统共电车用户头上悬着的达摩克利斯之剑，为了缓解蹙悚，有的加大电板，有的加个油箱，有的搞换电。

正宗电车不搞这些，特斯拉 Model 3，就 60 度电板，也很能跑。小鹏也相同，刚发布的 P7+，亦然 60 度电板，车长 5 米多，分量接近 2 吨，和特斯拉 Model 3 相同的电耗水平。

小鹏没明说，但言下之意即是若是我搞一个更小更轻的车，电耗水平细目比特斯拉 Model 3 还要好一截。

电车之是以比同尺寸油车重上半吨驾驭，主要也曾因为加了大电板，电板越大，续航越长，电板越大，分量越大，分量越大，续航越短，差点儿就成了「电板越大，续航越短」的悖论了。

带着电板分量跑的电车，如实耐久有电板越大，电耗越高的问题，是以小鹏的流露是，想要电车续航长，堆电板是最低工夫水平的循序，系统化处分能耗贫瘠才是正确冲破口，小鹏毫不作念高本钱、高分量、高能耗的家具。

一句话即是「能耗水平，是锻真金不怕火续航技艺的惟一规范」。

道理也曾很好懂的，电车本钱主要在电板，60 度磷酸铁锂电板的本钱，那可比 100 度三元锂电板的本钱低太多了，加上更小电板带来的更低分量更调皮耗，电费也能省一些。

毕竟买小鹏的东说念主梗概是买大 G 群体的反标的：在乎价钱，在乎用车本钱。

四大准则，抠出多出来的 136.5 公里续航

前不久发布的纯电大 G 搭载了 122 度电的三元锂电板，CLTC 续航里程为 571 公里。

小鹏 P7+ 长续航 Max 版块搭载了 60.7 度电板，CLTC 续航里程为 602 公里。也即是说，表面上来说，小鹏 P7+ 昔日者一半还不到的电板电量，达成了更高的续航里程。

这里不是为了拉一踩一，毕竟纯电大 G 定位是越野车，方盒子造型，分量为 3 吨，还有四个电机，险些莫得为省电作念太多的职责，定位不相同。

拿二者对比，仅仅拿两个顶点标的作念对比，不谈判省电的车，和全为省电谈判的车，电耗水平截然不同。

小鹏 P7+ 省电的第一个准则：车身联想和制造工艺。

之前小米 SU7 发布会上，小米大讲特讲了阿谁 9100 吨锁模力压铸机，其实小鹏厂里还有个更大的家伙：小鹏 P7+ 基于 16000 吨超等压铸建设打造，初次罢了国内大铸件及钢侧围的车身量产。全新工艺让车身减少 2000 个焊点，集成零件 167 个，罢了 30kg 的减重。

这些职责带来了 8 公里的续航擢升。

然后在车身联想上，历程 20 处风阻优化，通过 600 次 3000 小时仿真优化以及三轮风洞试验，以及内置主动进气格栅、气动尾翼等空气能源学套件的加捏，最终作念到 Cd 0.206 的风阻统共。

联想优化，带来 23.3 公里的续航擢升。

另外，小鹏 P7+ 首发了 Formula E 低滚阻橡胶配方轮胎，灵验擢升续航终结 5%，这里又把续航里程增多了 9 公里。

小鹏 P7+ 省电的第二个准则：三电料理

诚然说是电板、电机和电控三电，但它们不是分开的，而是细巧关系的，三电料理好不好，电耗水平天悬地隔。

小鹏 P7+ 在这块作念了多半职责：

国内首发搭载 AI 智能配电功能，低压能耗裁汰 17%

全系标配的 800V 电驱系统，取舍主动油冷润滑工夫，电机损耗减少 17%

全新 SiC 碳化硅功率模块，领有表面最高 99.5% 的遣懒散达

全新 SoC 电板默契工夫，电能开释更强

以上四点在三电料理上的优化，谋划让小鹏 P7+ 获取 33.6 公里的续航擢升。

小鹏 P7+ 省电的第三个准则：X-HP3.0 智能热料理系统

和三电料理肖似，热料理亦然在各个循序各个场景内部极少点一个个地抠出续航出来，比如在高速场景，通过智能调整热料理系统，合理哄骗天然风量以减少热料理制冷量，罢了乘员舱与能源舱高效的热交换，从而裁汰能源电板能耗。

在高温场景，作念到智能抵偿，罢了 0.5 摄氏度级别的温控识别水平；在低温场景，能作念到主动轮回保温，优化能量轮回蹊径，充分哄骗余热减少热亏欠。

电车空调亦然耗电大户，这里也不错通过 AI 节能格局，精确截止表里轮回比例来裁汰功耗。

在热料理这块的优化，小鹏 P7+ 又获取了 45 公里的续航擢升。

小鹏 P7+ 省电的第四个准则：驾驶截止

这里的驾驶截止分为两个层面，一是司机主动驾驶，二是智能扶植驾驶。

在司机都备接受，主动驾驶的时辰，不错通过高遵循源标定与精确动能回收，能裁汰 20% 的动能损耗。

在智能扶植驾驶时，小鹏 P7+ 初次搭载的 AI 鹰眼视觉智驾决策也不错将总系统功耗作念到行业跳动水平。

依靠这两个层面的驾驶截止，小鹏 P7+ 再获取了 17.6 公里的续航擢升。

也许这里小鹏说的通过四大准则上的优化和纠正抠出来的 136.5 公里续航擢升是实验室数据，但也展示了电车擢升续航两种念念路的相反：大电板不是惟一解，电量分量和性能需求之间还有一个最优解。60 度电板你好迷人 户外，单电机，参数上不一定面子，但买车和用车本钱细目会低。